有次车陷进盐壳地，工程师们顶着沙尘暴挖了三小时，回来时浑身结着白花花的盐霜，却举着完好的氢燃料罐欢呼。
那年夏天，第一辆“双能一号”下线了。
银灰色的车身带着流线型的储氢罐，既能加氢也能加柴油，仪表盘上跳动的“续航1420公里”字样格外显眼。
试驾那天，北疆军区的参谋特意赶来，开着车在帕米尔高原的盘山路上跑了个来回，回来时敬了个标准的军礼：
“在海拔五千米的地方，动力没掉一点！”
消息传开，媒体炸开了锅。
《汽车周刊》的头条标题格外刺眼：“战士集团内讧？氢燃料车要革燃油车的命！”
配图里，“双能一号”和“沙漠之舟”并排停着，像两个蓄势待发的对手。
伊万看到报道时正在调试发动机，忍不住笑了：
“让他们说去。等牧民们开上‘双能车’，就知道谁在真干事。”
恰在此时，叶茂的治沙项目遇到了新难题。
新开发的万亩林地需要灌溉，铺设管道要穿过三十公里流沙区，重型机械根本进不去。
“得有能拉着管道在流沙上跑的车。”叶茂在电话里的声音带着焦虑。
叶雨泽立刻召集研发部：“给‘双能车’加个履带模块，承重十吨，还要能原地掉头。”
他转头对杨革勇说，“我捐两个亿，建个治沙设备生产基地，就造这种特种车。”
杨革勇掏出手机转账：“我再加一个亿，搞氢燃料发电机。治沙队晚上守林，总不能还点煤油灯。”
三个月后，履带式“双能工程车”开进了流沙区。
车头挂着管道卷盘，车身拖着光伏板组件，在沙地上碾出两道深深的辙印。
叶茂站在沙丘上看着，忽然对身边的人说：“这哪是车啊，是穿沙的船。”
治沙现场的好消息不断传来，战士集团的转型也渐入佳境。
西北五省的牧民开始排队订车，有个叫阿不都的老汉拿着卖羊肉的钱，非要买辆带冷藏箱的“双能车”：
“以前卖一只羊要亏两斤肉，现在能多赚两百块！”
部委的调研团来考察时，正赶上“双能车”在棉田作业。
车斗里的脱粒机嗡嗡作响，氢燃料电池排出的水流进田埂，滋润着刚出苗的棉花。
调研团的人摸着车身感叹：“这才是真正的绿色转型，不是把燃油车全砸了，而是让它变得更有用。”
伊万却没闲着。他带着团队在氢燃料纯度上再下功夫，把成本压低了40%。
有天深夜，他敲开叶雨泽的办公室：
“我想在军垦城建个加氢站，用光伏电制氢，每公斤比市场价便宜三块。”
叶雨泽指着窗外的治沙基地：“建！不仅要建加氢站，还要在每个治沙点设维修站。让牧民们知道，买了咱们的车，坏了有人修，没气了有地方加。”
资金很快到位。杨革勇把非洲油田的部分收益转了回来，叶雨泽则抵押了加州的两处房产。
叶茂听说后，拿着治沙合作社的章程找到他们：
“爸，杨叔，不如把钱投到合作社吧。牧民们参股买车，赚了钱还能分红。”
三人合计了三天，推出了“以车入股”计划。
牧民交一万块押金就能开走车，用赚来的钱分期还款，三年后车归个人，还能分到合作社的红利。